2026-yilda foydalanilgan avtomobillarni eksport qilishning yangi siyosati: Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoga eʼtibor qaratish orqali involyutsiya tuzoqlaridan qoching va buzib tashlamang.
2026 yil haqiqatan ham ishlatilgan avtomobillar eksporti sanoati uchun o'zgarishlar yili! 2025 yilda Savdo vazirligi tomonidan intensiv ravishda chiqarilgan barcha siyosatlar bu yil to'liq amalga oshirildi va o'tmishdagi vahshiy o'sishning xaotik davrini butunlay tugatdi. Rostini aytsam, atrofimizdagi tengdoshlarimizning aksariyati Afrika va G'arbiy Osiyoga ovora bo'lib, bu bonusli davr deb o'ylashmoqda, ammo barchasi involyutsiya tuzog'iga tushib qolishdi. Shuncha yillardan beri foydalanilgan avtomobillar eksporti biznesida bo‘lib, ko‘plab chuqurlarga qadam qo‘yganimizdan so‘ng, biz pul topish va o‘sishga erishishning haqiqiy imkoniyatlari o‘sha shov-shuvli joylarda emas, balki Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoda ekanligini aniqladik. Bugun men siz bilan ochiqchasiga suhbatlashmoqchiman, bozorlarni oldingi chiziqda yuritish bo'yicha haqiqiy tajribamizni birlashtirib, yangi siyosatlar bizga qanchalik ta'sir qilganini, bu bozorlardagi chuqurliklar qanchalik chuqurligini aniqlash uchun, so'ngra kamroq aylanma yo'llarni bosib o'tish va ko'proq haqiqiy pul ishlash uchun biz qanday qilib rioya qilish sharti bilan o'tishimiz mumkinligini baham ko'rmoqchiman.
Tezkor sharh (amaliy versiya)
Yangi siyosatning uchta muvofiqlik chegarasi qatʼiy tatbiq etildi, avvalgi kulrang yoʻllarning. 80% “0-kilometrlik yangi avtomobillarni eski mashinalar sifatida yashirish” bloklandi va talablarga javob bermaydigan kichik bizneslar asosan yoʻq qilinadi;
Self{0}}media Afrika va G'arbiy Osiyoda yuqori daromadlar bilan maqtanishda davom etadi, lekin aslida u erda o'zgaruvchan valyuta kurslari, qiyin hisob-kitoblar va tengdoshlar shunchalik shiddatli raqobatlashayotgani uchun-to'liq foyda yo'q. Atrofimizdagi ba'zi tengdoshlarimiz buning qurboniga aylangan;
Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo bizning “barqaror bozorlarimiz”. Yetuk ta'minot zanjirlari, mahalliy aholi tomonidan Xitoy brendlarining yuqori tan olinishi va siyosatga moslashuvi bilan, garchi har bir avtomobil uchun foyda unchalik yuqori bo'lmasa-da, u barqaror va uzoq muddatda, albatta, foydalidir;
Rasmiy to'g'ridan-to'g'ri sotish narxi juda yuqori. Ishlatilgan avtomashinalarni talablarga muvofiq eksport qiladigan biz uchun o'rtadagi foyda marjasi yetarli, shuning uchun past narx involyutsiyasiga-qo'shilishning hojati yo'q;
Haqiqiy bojxona xaridlari ma'lumotlari orqali mijozlarni topish sizga "buyurtmalarni kutish" dan "buyurtmalarni faol qidirish" ga o'tish o'rniga, chet eldagi xaridlar bo'yicha menejerlar bilan bevosita bog'lanish imkonini beradi.
Yangi siyosatni amalga oshirish: vahshiyona o'sish bilan xayrlashing, muvofiqlik - omon qolishning asosiy chizig'i
Ishlatilgan avtomobillarni eksport qilish bilan shug‘ullanuvchilar uchun 2026-yilda eng muhim nuqta: muvofiqlik variant emas, balki-bajarish shart{2}}aks holda biz omon qola olmaymiz. 2025 yilda Savdo vazirligi tomonidan chiqarilgan uchta siyosat butun sanoat naqshini qayta shakllantirgan uchta muvofiqlik chegarasini shakllantirdi. Oldingi chiziqda biznes yuritayotgan biz bu o'zgarishni juda aniq his qila olamiz.
Birinchi chegara "180 kunlik ro'yxatga olish muddati" bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri 0 kilometrlik yangi avtomobillarni eksport uchun ishlatilgan avtomobillar sifatida o'tishning oldingi kulrang yo'lini to'sib qo'ydi. Biz sanoatda taxminan hisob-kitob qildik, 2025 yilda bunday "soxta eski mashinalar" butun eksport bozorining 80 foizini tashkil etdi. 2026 yilga kelib, bunday avtomobillarni etkazib berish to'g'ridan-to'g'ri 80% ga kamaydi. Bu yo'l orqali pul ishlab topgan ko'plab kichik korxonalar endi eksport qilish uchun mashinalari yo'q va faqat tashvish bilan tashvishlanishlari mumkin.
Ikkinchi chegara – eksport qilinadigan avtomobillar ishlab chiqaruvchi tomonidan berilgan “Sotuvdan keyin{0}}xizmat ko‘rsatish tasdiqnomasiga ega bo‘lishi kerak. Ushbu hujjatsiz eksport litsenziyasini olish mumkin emas va tovar bojxonadan ham chiqa olmaydi. Bu borada haqiqatan ham tajribamiz bor. Bir tengdoshimiz bungacha jiddiy qaramagan va bu hujjatni so‘ramagan. Tovarlar portga jo'natilgan, ammo bojxonadan o'tkazilmagan. Oxir-oqibat, barcha yuk va to'lovlar yo'qoldi-bir necha yuz ming yuan ham xuddi shunday yo'qolib ketdi.
Uchinchi chegara - yangi energiya ishlatadigan avtomobillar uchun texnik standartlar ko'tarildi. Avtotransport vositalarini sotib olish soligʻini kamaytirish yoki ozod qilish talablariga javob bermaydigan avtomobillar uchun eksport narxi 5%-10% ga oshadi. Aslida, bu taʼsir 2025-yil oxiridayoq yaqqol namoyon boʻldi. Biz koʻplab mahalliy yangi energiya avtomobillari sotuvchilari oʻz inventarlarini arzon narxlarda sotganini aniqladik, bu esa toʻgʻridan-toʻgʻri sentabr oyiga nisbatan Qozogʻiston kabi Markaziy Osiyo bozorlarida elektromobil importining 5 barobardan koʻproq (515%) oʻsishiga olib keldi. Aftidan, sotuvlar qisqa muddatda jadal rivojlanmoqda, lekin bu bozorlarda 2026 yilda talabni ham oldindan tugatdi. Biz chuqurlarga qadam qo'ymaslik uchun kelajakda tovarlarni olishda ehtiyot bo'lishimiz kerak.
Bozorni tuzatish: "Yuqori{0}}daromad bozorlari" aslida tuzoqdir
Oxirgi olti oy ichida tengdoshlarimizdan koʻp soʻrovlar oldik{0}}oʻndan sakkiz yoki toʻqqiztasi Afrika, Eron va Iroq kabi bozorlarga qanday kirishni soʻrayapti. To‘g‘risini aytganda, “har bir mashinaga tushadigan foyda 10 000 yuandan oshib ketdi” va “kirish uchun nol eshigi” deb tinimsiz gapiradigan-OAV ularni aldadi. Ammo bu bozorlarni haqiqatan ham boshqarganlar bu shunchaki xayol ekanligini bilishadi. Bu bozorlardagi xavflar foyda deb ataladigan-ko‘p. Ko'r-ko'rona shoshilish, ehtimol, yo'qotishlarga olib keladi.
Avval Afrika bozori haqida gapiraylik. U kuchli talabga egadek tuyuladi, lekin aslida u og'riqli nuqtalarga to'la. Birinchidan, Afrikaning aksariyat mamlakatlari oʻng-qoʻlda boshqariladigan mashinalardan foydalanadi. Biz eksport qiladigan chap-qo‘lli mashinalar qimmatga tushishi kerak yoki ularni hech kim sotib olmaydi, juda past qabul qilinadi. Ikkinchidan, mahalliy xarid qobiliyati zaif va ko'pchilik mijozlar bo'lib-bo'lib to'lashni talab qiladi. To'lovni yig'ish davri uzoq va muammolar yuzaga kelishi mumkin. Eng ko'p xato - bu valyuta kursi. Biz bir necha yillardan beri hamkorlik qilgan tengdoshimiz o'tgan yili Nigeriyaga bir partiya mahsulot yubordi. Tovarlar portga yetib borgunga qadar mahalliy valyuta kursi 20% ga tushib ketdi va bu bevosita 100 000 yuandan ortiq yoʻqotishga olib keldi-yigʻlashga joy qolmadi.
Keyin Eron va Iroq. Xalqaro sanksiyalar tufayli to‘lov ayniqsa qiyin bo‘lib, oddiy kanallar orqali valyutani qabul qilib bo‘lmaydi. 2025 yilda tengdoshi tovar yubordi, lekin to'lovni ololmadi va to'g'ridan-to'g'ri 10 million yuandan ko'proq yo'qotdi. Eng dahshatlisi shundaki, bu bozorlarda xitoylik savdogarlarning poda mentaliteti ham paydo bo‘ldi: 2024-yilda Afrika bozoridagi xitoylik avtomobil sotuvchilari soni uch baravar ko‘paydi. Ko‘pchilik mablag‘larini undirish uchun mashinalarni zarar ko‘rgan holda sotishni boshladi va har bir mashinadan olinadigan foyda to‘g‘ridan-to‘g‘ri 500 dan 1000 yuanga qisqardi. Biz hukmronlik qilgan sotuvchi bozori endi butunlay xaridor bozoriga aylandi, involyutsiya Xitoydagidan ham kuchliroq.
O'tish kaliti: Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoga e'tibor qarating, barqaror daromad - bu qirollik yo'lidir
Afrika va Gʻarbiy Osiyo kabi “spekulyativ” bozorlar bilan solishtirganda, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyoda har bir avtomobildan olinadigan foyda unchalik yuqori boʻlmasa-da,-atigi 2% dan 8%gacha-bu barqaror va uzoq vaqt davomida amalga oshirilishi mumkin, bu ham biz eʼtibor qaratgan yoʻnalishdir. Tashqi savdodagi ko‘p yillik tajribamiz shundan iboratki, barqaror daromad katta foydadan ko‘ra ishonchliroqdir va barqaror taraqqiyot uzoq muddatli yechimdir.
Markaziy Osiyo bozorining afzalligi birinchi navbatda qulay yetkazib berish zanjirida. Xitoy-Europe Railway Expressga tayangan holda, foydalanilgan vagonlarning tashish narxi an'anaviy dengiz yukiga qaraganda 1/3 ga past va tashish muddati avvalgi ikki-uch oydan taxminan 28 kungacha qisqartirildi. Shunday qilib, bizning mablag'larimiz doimo ishg'ol qilinmaydi va tovarlar kamroq shikastlanadi. Bundan tashqari, Xitoy brendlari mahalliy darajada ayniqsa yaxshi obro'ga ega. Bozorni o‘rganganimizda, 2024-yilda O‘zbekiston import qilgan 24 mingta elektromobilning 99,5 foizi Xitoydan ekanligini aniqladik; 2025-yilning birinchi yarmida Qozog‘istonda eng ko‘p{12}}sotilgan avtomobil brendlari o‘ntaligidan oltitasi Xitoy brendlari edi. Mahalliy aholi xitoylik eski mashinalarni taniydi va savdodan keyin{15}}bir nechta kelishmovchiliklar boʻladi, bu esa biznes qilish uchun juda tashvishli{16}}boʻladi.
Janubi-Sharqiy Osiyo bozori hatto potentsial aktsiyadir. 2025 yilda Xitoyning ishlatilgan avtomobillar eksportining yarmidan ko‘pi Janubi-Sharqiy Osiyoga yo‘naltirildi. Bundan tashqari, foydalanilgan avtomobillarni import qilish bo'yicha mahalliy siyosat nisbatan erkindir. Ishlatilgan avtomobillarni sotib oluvchilarning aksariyati kichik va o'rta korxonalar egalari va yakka tartibdagi uy xo'jaliklari-bo'lib, barqaror talab keskin o'zgarmaydi. Biz hozirda Vyetnam va Tailand bozorlariga e'tibor qaratamiz, bu erda takroriy mijozlar 40% dan ko'proqni tashkil qiladi. Mashinaning holati ishonchli va narxi oʻrtacha boʻlsa, yangilarini qidirmasdan-mijozlar bilan uzoq muddatli hamkorlikni oʻrnatish oson.
Amaliy ko'nikmalar: mijozlarni aniq rivojlantirish va noto'g'ri so'rovlar muammolaridan xalos bo'lish
Yangi siyosat amalga oshirilgandan so'ng, sanoat raqobati tobora keskinlashdi. Ishlatilgan avtomobillarni eksport qilish biznesida biz uchun eng katta bosh og'rig'i bu "ko'p so'rovlar, ammo kam buyurtmalar". Ko'pgina tengdoshlar har kuni o'nlab so'rovlarni olishadi, lekin ularning aksariyati noto'g'ri maslahatlar bo'lib, mijozlar faqat narxlarni so'rashadi, lekin sotib olmaydilar, ko'p vaqt va kuchlarni behuda sarflaydilar. Biz uzoq vaqt davomida o'rganib chiqdik va eng amaliy usulni jamladik: foydasiz ishlarni qilmasdan, aniq ulanish uchun haqiqiy bojxona xaridlari ma'lumotlari orqali mijozlarni topish.
Bu yerda men hozirda qo‘llayotgan amaliy usulni-baham ko‘rmoqchiman, bu juda oddiy, hatto yangi boshlanuvchilar ham boshlashlari mumkin: avval maqsadli bozorning bojxona xaridlari ma’lumotlarini tahlil qiling va siz to‘g‘ridan-to‘g‘ri xorijdagi xaridorning xaridlar bo‘yicha menejerini topishingiz mumkin. Shuningdek, siz boshqa tomonning oldingi xaridlari bo'yicha yozuvlarini tekshirishingiz mumkin. Misol uchun, biz bir marta BYD Yuan PLUS eskirgan mashinalarni 128 000 yuanga sotib olgan vetnamlik mijozni topdik. Biz to‘g‘ridan-to‘g‘ri u bilan bog‘landik, unga o‘sha modelni yaxshi holatda taqdim qildik, 122 000 yuan ko‘tardik va bojxonani tengdoshlariga qaraganda 3-5 kun tezroq rasmiylashtirishga va’da berdik – axir biz shuncha vaqtdan beri ta’minot zanjiri bilan shug‘ullanamiz va bizda bu afzallik hali ham bor.
Ushbu usulning asosi mijozlar bilan ularning ehtiyojlariga to'g'ri mos keladigan haqiqiy xarid yozuvlari asosida muzokaralar olib borishdir. Bu ommaviy platformalarda reklama joylashtirish va ahmoqona so'rovlarni kutishdan ko'ra ancha samaraliroq. Endi biz ushbu usuldan foydalanamiz, yaroqsiz so'rovlar 70% ga kamaydi va buyurtmani konvertatsiya qilish darajasi "buyurtmalarni passiv kutish" dan "buyurtmalarni faol izlash" ga butunlay o'zgarib, 30% ga oshdi. Shuningdek, biz raqobatchilarning mijozlarini aniq ovlashimiz mumkin va bu ta'sir ayniqsa aniq.
Oxirida: Sanoat aralashuvi davrida hushyor g'alaba qozonadi
2026 yilda foydalanilgan avtomobillar eksporti uchun bonus muddati tugadi va vahshiy o'sish davri butunlay tugadi. Endi raqobat endi kim eng past narxga ega ekanligi haqida emas, balki kim qimmatroq xizmatlar ko'rsatishi va kim ko'proq mos kelishi haqida. Trendga ko'r-ko'rona ergashadiganlar, faqat tez pul ishlashni xohlaydiganlar va rioya qilishga e'tibor bermaydilar, oxir-oqibat sanoat tomonidan yo'q qilinadi; bozorni aniq ko'ra oladigan, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo kabi etuk bozorlarga e'tibor qaratgan, talablarga rioya qilish bo'yicha yaxshi ish qilgan va kerakli mijozlarni topadiganlar bu imkoniyatdan foydalanishlari mumkin.
Ko'p yillardan buyon foydalanilgan avtomobillar eksporti biznesida ishlaganimiz sababli, biz doimo bir narsaga ishondik: sanoatda to'yingan bozor yo'q, faqat imkoniyatlar topa olmaydigan odamlar. 2026-yilda, agar biz muvofiqlikning yakuniy chizig‘iga rioya qilsak, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo kabi asosiy bozorlarga e’tibor qaratsak va mijozlarga xizmat ko‘rsatish sohasida yaxshi ish qilsak, biz aralashishda qat’iy turib, uzoq muddatda pul ishlashimiz mumkin. Kelajakda biz bozorlarni oldingi chiziqda boshqarish bo'yicha ko'proq amaliy tajriba bilan o'rtoqlashamiz. Biz tengdoshlarni bir-birlari bilan muloqot qilishlari, bir-biridan o'rganishlari va birgalikda bu biznesni yaxshi bajarishlari uchun xush kelibsiz.
Kompaniya nomi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 onlayn, tezkor javob)
WeChat: 8613225612350 (Asosiy ishlov berish uchun xabaringizga “Ishlangan avtomobil eksporti” ni qo‘shing)
Veb-sayt:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Xizmat ko'rsatuvchi davlatlar: Gana / Jazoir / Kambodja / Yaqin Sharq / Sharqiy Afrika (Ko'p yillik amaliy tajriba, turli mamlakatlarning bojxona rasmiylashtiruvi qoidalari bilan tanish)